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日系跑车之魂 澳门葡京全新一代讴歌NSX原创

2018-04-23 07:51:23 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 评测频道】在文章开始之前,先说一个小故事。在这一代NSX开发之前,研发团队去拜访了上一代NSX的开发团队,当然他们并非要去学习初代NSX的技术,而是向初代车型的研发团队去讨教NSX的理念——New Sportscar eXperimental(中文译为:新的跑车尝试)。

  当一个东西上升到精神层面,多多少少都会让人觉得有点故弄玄虚,但超跑并非只是代表着性能,它不是一个冰冷的机器,它代表着工程师的执着、代表着一种汽车的文化,甚至是一个品牌的情怀。

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发动机+三电机的动力系统

日系跑车之魂 澳门葡京全新一代讴歌NSX

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  性能是超跑的立足之本,第二代NSX的动力系统由3.5L V6双涡轮发动机与3台电动机组成,其中一台配备在后轴,与发动机共同为后轮提供动力;而其余2台电动机则位于前轴,各自为前轮提供动力,整套系统的综合功率为573PS,最大扭矩为645N·m。

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放过别人,更是解脱自己

  开超跑体验就像偷情那样,10分的刺激有7分是建立在别人的痛苦之上,尤其是它们的大嗓音,从发动机启动到走在马路上,你会怀疑路人的目光都怀着仇恨的眼神,在驾驶席的你也会充满的负罪感。此外,为了获得10分的刺激,你的听觉、触觉神经都会陷入折磨状态,可谓身心受虐。

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  不过,讴歌NSX给我的是前所未有的体验,按下启动按键,没有轰鸣,一副人畜无害的模样,只能从仪表的点亮来确认已经着车了。QUIET模式下完全就是一台电动车,无声无息,并且电机的输出也不暴力,只能说开起来很轻快。假如你想要更接近混动车的日常体验,尽管调至SPORT模式吧。

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  SPORT模式下,你依旧可以开得很绅士,当你温柔对待油门的时候,动力的平顺性可以比肩任何家用车,电机和发动机的配合十分默契;穿梭在大街小巷中,也不会因机械轰鸣而被过分关注,你会发现这台NSX可以很和谐地融入在城市当中,这份难得的低调,也是其他超跑所不具备的。可能你会说,超跑不应该是热血、张扬、狂暴的吗?当然,NSX肯定不会缺失超跑所必备的方面,但满足日常轻松驾驶也是NSX的初衷,如今在充满黑科技的动力系统下再一次被升华,这才是难得可贵。

慢热也可以是热情似火

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  慢热也可以是热情似火,SPORT+模式下才开始进入状态,红线从8000rpm变成9000rpm,油门响应、变速箱响应、减振器响完全就是一台标准超跑的设定,当你大脚油门的时候,由于动力系统不再偏向平顺,而是一个输出优先的逻辑,但电机和发动机的最大输出并不是同步的,因此动力爆发会出现明显的分段,这种感觉就好像突然再降一挡那样,非常刺激。

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  TRACK模式下,无论是动力系统、底盘和转向等都会进入最强模式,由于独特的电机+发动机的形式,NSX有着其他超跑都无法比拟的动力响应。不过,在TRACK模式下,电子系统都是不会完全关闭,再加上SH-AWD的高效协同,TRACK模式下的可控程度是非常高的,远没有小牛的CORSA模式和法拉利的RACE模式那么恐怖。

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  由V6发动机来领衔的“炸隧道”任务也足以整条隧道中的司机紧张起来,但要比起兰博基尼这类纯正大排量自吸,无论是音量、音调还是音色都会略微逊色。

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  转向非常敏捷,完全没有虚位,动力的输出更偏向于后驱,但在SH-AWD的四驱系统加持下,可以不用遵循后驱车的开法,在还没有到达弯心前便可以试探地给油,车尾不会肆意甩动,整个车身依旧按照原来的轨迹冲入弯中,极限深不可测。开着它不用过分谨慎,每次出弯都可以提前给油,试探它的底线,这样的开法更能获得更快速度。

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  底盘的舒适性完全能够比保时捷911,在转向或经过颠簸时,底盘有着友善的沟通感,悬挂初段的韧性不仅能够提高日常的舒适性,也能让你更明白它的车身状态。不过强大的支撑力肯定是必须的,足够让你在弯中玩得尽兴,你更要挑战的不是它的极限,而是你所能承受的极限,即使有着1720kg的体重,也不会让你有任何的累赘感。

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